为进一步助力上海港智能化集疏运体系建设，从7月18日起，随着上海在东海大桥实施自动驾驶测试专用道的管理措施，洋山港“5G+L4”智能重卡在东海大桥“减员化”运营测试正式启动，预计年内将进入实质性“无人化”运营阶段。

上午10时，两辆智能重卡驶上东海大桥，进入自动驾驶测试专用车道，这两辆智能重卡车身上都搭载三种不同的传感器，远距离、高精度的感知融合和拟人化的规划控制，让重卡“更聪明”。它们将在自动驾驶专用道上经过1500公里“零接管”的压力测试后，分阶段进行编队“减员化”测试，计划在今年年底，达到五辆重卡编队，只有头尾车辆有安全员、中间三辆重卡没有安全员的实质性“无人化”运营状态。

此前，“减员化”运营测试项目已完成自动驾驶专用道路、全线专用指示牌、警示广播系统等智能网联基础设施建设的筹备工作。其中，自动驾驶测试专用道设置在东海大桥双向最外侧三号车道，专用时段为每日10时至13时，周六、周日和全体公民放假日除外。

测试方介绍，在东海大桥上实行减员化运营测试，最终是要实现“车内无人、车外监管”的目标。随着洋山深水港进出集装箱量持续增长，32.5公里长的东海大桥作为洋山深水港连通陆上集疏运网络的唯一通道，未来的通行压力会有所增长，通过自动驾驶技术赋能港口智能化技术升级，将有效提升洋山港集装箱的疏运效率。目前洋山港智能重卡已实现五辆重卡有安全员编队行驶，在时速70到80公里可以做到车和车之间15米到16米间距，未来通过“一拖四”编队运营，能进一步提升东海大桥通行能力。

记者了解到，截至7月15日，洋山港“5G+L4”智能重卡今年已完成2.85万标箱转运，自2020年准商业化运营以来，累计完成9.05万标箱转运，累计运营里程超260万公里。（总台记者 吴琼 郭恩友）