12月29日，友道智途宣布，旗下5G+L4智能重卡东海大桥高速场景下队列跟驰“减员化”运营测试项目，顺利完成5车编组，中间3车真无人的技术验证落地，并将启动全国首例社会道路常态化“真无人”测试和运营。
图：友道智途五车编组
作为上海市智能网联汽车管理办法的一次重大创新突破，东海大桥的减员化项目实施，是推动洋山港智能重卡从技术验证、测试运营到大规模商业化运营的重要途径，也是落实人工智能、交通强国战略，推动汽车产业高质量发展的重要举措，更是自动驾驶产业“无人化”运营的里程碑式节点。
据了解，友道智途早在2022年11月7日，就在上海市发布《上海智能网联汽车示范运营实施细则》（后称“细则”）后，获得上海市颁布的全球首张智能网联汽车示范运营牌照，编号000001。
细则的颁布解决了此前智能网联车每三个月就要更新临时牌照的“续命”问题，更让智能网联汽车的商业化运营有章可循、名正言顺，让中国智能网联汽车行业进入到市场化时代。
而作为国家级重点研发项目、上海市重点示范运营项目，友道智途东海大桥“减员化”运营测试尽管启动仅5个月，但筹备已超过三年。测试运营期间，驾驶员逐渐实现从主驾移至副驾，从后驾移至后排，最终预计实现车内无人，妥妥从自动驾驶L2级别升级到了L4。
图：友道智途智能重卡主驾无人
在大量的模拟和实车测试下，友道智途“减员化”成果已现，其车队已经能从物流园区途径东海大桥，驶入洋山港的码头，可实现全无人的自动泊车、卸货，并且完成了连续1500公里——超过50趟往返无人接管。近期，友道智途的五辆车编队上路，中间三辆车已经实现无人化。
L4级以上商用车自动驾驶商业化落地的序幕已经拉开，一场关于“真”无人的较量即将到来。
开启减员化第一步
友道智途东海大桥“减员化”项目的落成，用友道智途CEO王瑞的话来说，归功于“天时地利人和”。
2022年11月23日，上海市十五届人大常委会第四十六次会议表决通过《上海市浦东新区促进无驾驶人智能网联汽车创新应用规定》，允许持有牌照的车辆在不配备驾驶人和安全员的情况下，在临港片区合法上路。
相比早先北京、武汉、深圳、长沙等地相继建立自动驾驶示范区，近期才颁布自动驾驶相关相法规的上海虽迟但到。率先落地商用车自动驾驶，也让上海区别于其他城市，在交通强国的政策驱使下走出一条差异化的发展道路。
目前，自动驾驶帮助车辆实现“减员化”，也已经成为行业公认的技术趋势和实现商业盈利的重要前提。立足于商业化目标，友道智途的“减员化”项目从立项开始，即从商业角度出发寻找解决方案，并将“把司机请下车”作为重要的技术目标，最终实现物流交通的降本增效。
友道智途智能驾驶中心系统与产品团队负责人高吉告诉亿欧汽车，在拿到智能网联汽车示范运营牌照之前，友道智途的重卡一直处在准商业化运营阶段，尚未实现大规模商业化，在这个阶段，友道智途每拉一个集装箱，都是要收费的。未来若想真正实现商业化，让自动驾驶运货赚到钱，还需要从“减员”上来降低成本，提升人效。
据亿欧汽车了解，友道智途的自动驾驶货运车辆在上桥前，会在仿真状态下和环湖路低速场景进行大量的失效模式路测，并尽可能模拟全部域控制器、激光雷达、卫星天线等零部件设施的一千多项失效状态，友道智途团队对此厘出了700多项应对方案，最后由权威机构的政府专家来论证技术可行性。
图：360°多功能实时感知
王瑞告诉亿欧汽车，这样做的目的，是尽可能解决“减员化”面临的最大问题——开放道路上的长尾问题。
“如果方向盘后面有人，自动驾驶只需要考虑99%的情况，就能保证任务的完成，毕竟有人托底，大不了接管率高一些。可一旦车上无人，自动驾驶就需要自行解决100%的问题，最后的1%恰恰是最大的挑战。”王瑞直言。
友道智途通过穷举法，将可能的失效模式全部罗列出来，然后逐一解决。王瑞坦言，这不仅是一项系统工程，更需要工程师对于车辆制造大量的实践经验，主机厂背景和过去三年对于“减员化”项目的探索，为友道智途带来了很大助力。
如今，东海大桥上列队行驶的友道智途货运重卡，已经成为当地一道靓丽的风景。经常穿梭于东海大桥两岸的货运司机出于好奇，还会时不时主动“别一下”这些大家伙。数千公里无人接管的成绩不仅让同行的“海上邻居”提升了对自动驾驶技术的好感度，强化了对自动驾驶技术的信心，也为友道智途下一步进军“无人化”奠定了基础。
从“减员”到“无人”
自2019年率先取得智能网联汽车开放测试道路牌照，友道智途便踏上了自动驾驶重卡的征程。
2020年，友道智途实现全球首个“5G+L4智能重卡”的准商业化运营，2022年再度斩获全球首张智能网联汽车示范运营牌照，友道智途在自动驾驶重卡的发展之路上一往无前。
三年过去，友道智途最得意的却不是让自动驾驶车辆跑起来。王瑞坦言，搞清楚所有的失效模式，并且找到合适的应对方案，这才是突破。因为在未来“减员化”通往“无人化”的进程中，友道智途的目标是安全零事故。
图：友道智途智能重卡自动泊车
王瑞告诉亿欧汽车：“当前，自动驾驶正处在从技术向商业化转变的关键拐点上，怎样能有商业价值，怎样能快速成规模，这是很大的挑战。”所以在技术进一步精细化提升之余，友道智途的业务也需要不断向外拓展。
王瑞指出，在商业自动驾驶领域，最容易拓展的是业务其实是AIV类集卡业务，原因有二。
首先，当前各港口都在比拼绿色智慧码头的建设与自动化程度，更好推进贴合政策需求的AIV类集卡业务。
其次，过去的码头封闭场景已经通过磁钉等装置实现了半自动化运营，如今通过自动驾驶实现完全自动化，在港口管理者看来不是0到1的颠覆，而是1到1.5的进步，因此在理念上更易接受自动驾驶。
友道智途对于自身有着更大的期许——引领自动驾驶行业发展。当务之急，友道智途需要尽快提升营收，验证高等级自动驾驶的商业价值，其选择对率先允许真无人的物流行业“下手”亦是基于这一考虑。未来，友道智途还将计划进入矿山、园区、边境口岸等场景。
王瑞坦言，如果没办法让安全员下车，那么这项业务只会适度尝试，不会批量去做。类似港口、矿山等不受政策约束的自动驾驶落地场景，只要自动驾驶的技术水平高，业务就能落地，这才是友道智途要重点突破的业务。
当前，得益于政府支持与政策指引，依靠临港新片区独立的立法优势，友道智途率先打造了东海大桥上的自动驾驶商业化运营标杆。一屋不扫，难扫天下，友道智途希望通过既有场景的商业化落地，让行业对自动驾驶商业化这件事更有信心。
“如果对我们没有信心，就去东海大桥上体验一下吧！”王瑞自信地说道。
结语
场景开放、商业化落地如期而至。在政策助推的新一轮产业变革下，友道智途已经抢占自动驾驶商业化先机，新的“竞速”将拉开序幕。
随着友道智途逐一实现自己立下的Flag，并凭借上汽背景与多年技术深耕在商用车自动驾驶领域率先立足，新一轮的“全无人”运营也将指日可待。
下一步，王瑞和友道智途选择用“完美”取代“完成”，主动拥抱全新的智能网联汽车市场化时代。
