智能无人驾驶时代正加速到来。上汽集团旗下友道智途今天（29日）宣布，其智能重卡车队在东海大桥高速场景下，队列跟驰“减员化”运营测试项目顺利完成“5车编组、中间3车真无人”的技术验证落地，将启动全国首例社会道路常态化“真无人”测试和运营。请听报道： 

如今行驶在东海大桥上，你有可能会遇到这样一列蓝色的重卡车队：仅有首尾两辆车上坐着安全员，中间三辆车上空无一人。2年前，友道智途智能重卡车队就已在东海大桥实现准商业化运营，但当时每辆车上都有安全员。今年7月，随着东海大桥自动驾驶测试专用道管理措施落地，“减员化”运营测试正式启动。友道智途首席架构师、智能驾驶中心副总经理张显宏介绍，半年来，从两车编组、有安全员的压力测试；到主驾无人上桥测试；再到五车编队三车无人封闭场地测试，几乎每个月，车队都有新的变化。 

“技术方面，通过我们全栈自研的算法，我们有360度的感知，包括我们有三重的定位冗余，还有面对东海大桥横风场景下，我们的控制算法，确保我们的自动驾驶系统在各种复杂或者有风险的场景能够完全的应对。另外一方面是我们有一套完整的远控平台，对我们自动驾驶的实时的监控，可以提前的去预知可能的风险，来去做对应的应对措施，去确保我们的自动驾驶系统能够在无人状态下能够做到很安全的的行驶。” 

近年来，洋山港进出集装箱量不断增长，作为洋山港唯一陆路集疏运通道的东海大桥，通行压力也持续加大。友道智途鲲鹏产品线总经理李忠欣说，具备L4级自动驾驶能力的智能重卡，可以24小时不间断地进行5车编队跟驰自动驾驶运输作业，将进一步缓解东海大桥通行压力，提升至少40%的通行效率，节省至少80%的人力成本。 

"5车编队能够极大的提升道路的通行效率，同时也给运输行业提升安全性，并且有效降低能耗。未来如果我们采用1拖4减员化的编队模式运营的话，能够极大的减少企业的运输成本。" 

明年伴随着《上海市浦东新区促进智能网联汽车创新应用若干规定》的正式实施、临港集疏运中心建成使用、工信部L4准入试点等重要节点，友道智途将在临港集疏运中心-东海大桥-洋山四期自动化码头之间率先开展无人化商业运营，跑通自动驾驶商业化落地模式，形成可复制、可推广的上海标准，从东海大桥迈向全场景无人化。友道智途首席执行官王瑞说："因为过去我们这辆车自动驾驶都是增加成本的，传感器，线控底盘，都是增加成本的，但是我们在物流运输里面最大的一块人工成本做了大幅的下降，自动驾驶技术商业化就能够凸显出来，下阶段我们会发力商业化落地，把这个场景向其他行业做复制，从上海向全国各地做复制，把自动驾驶的商业化真正做到极致，把这个行业越做越大。"

来源：话匣子

作者：上海电台记者孙萍

编辑：金晓英

责任编辑：包露