7月5日—7日，由中国汽车工业协会主办，以“新时代、新使命、新动能——助力建设现代化产业体系”为主题的2023中国汽车论坛在上海嘉定举办。本届论坛汇聚产业上下游精英，围绕汽车行业热点重点话题展开探讨，旨在助力现代化汽车产业高速发展，突破创新边界。

    论坛上，上海友道智途科技有限公司（以下简称“友道智途”）CEO王瑞以《智能网联汽车的发展现状和趋势》为主题，阐述了友道智途对行业的理解和观察，并分享了友道智途在自动驾驶领域商业化落地过程中的运营实践经验。

    “2004年以后，国内外很多科技公司脱颖而出，资本也很推崇，这个阶段大家做了很多技术落地的尝试，把智驾的技术和车做结合，在加州、北京、上海、深圳等世界各地进行了示范运营。”友道智途CEO王瑞认为，时至今日，自动驾驶商业化落地最主要的是要有成本优势和规模效应，这样才能进行批量化的规模应用，才能让产业链上的所有人都能获得价值。

    在同期举行的2023世界人工智能大会上，友道智途首席架构师、智驾中心副总经理张显宏在接受《证券日报》记者采访时也表示，在技术发展及政策推动下，自动驾驶已从工程化验证阶段进入商业化落地阶段，而“真无人”则是自动驾驶商业化破局，实现大规模落地的关键。

    行业政策利好频出

    自动驾驶行业探索商业化突破

    近年来，自动驾驶相关政策规范密集出台，为驱动自动驾驶产业实现技术创新、可持续发展提供了重要依据。2022年11月份，为提升智能网联汽车产品性能和安全运行水平，推动智能网联汽车产业健康有序发展，工信部会同公安部组织起草了《关于开展智能网联汽车准入和上路通行试点工作的通知（征求意见稿）》，并公开征求社会各界意见。

    时至今年2月份，《上海市浦东新区促进无驾驶人智能网联汽车创新应用规定》正式施行。此外，为进一步促进规定落实落细，浦东新区公布《上海市浦东新区促进无驾驶人智能网联汽车创新应用规定实施细则》。

    “经过了十几年的技术探索，目前自动驾驶行业正在蓄势，大家都在探索商业化落地的可能性。”王瑞认为，自动驾驶技术研发期间，大家可以拿点钱出来做样板，但要真正实现商业化落地，就是要给每个人创造价值。现在在一些特定场景，比如商用车L4场景，已经到了从1到10的小规模商业化落地的阶段。预计5年后，整个行业会进入大规模的商用推广阶段。

    王瑞进一步表示：“中国智能网联的基础很好，民众拥抱科技创新的氛围更好，所以在中国发展智能网联车的土壤应该是全球最好的。”

    目前，全国已有近百个城市建立智能网联汽车自动驾驶测试示范区，多个城市允许自动驾驶汽车在特定区域、特定时段上路试运营。另一方面，伴随法律法规的逐渐完善及自动驾驶技术积累，行业内创新成果也在不断涌现。

    事实上，作为上汽旗下的“科创小巨人”之一，结合上汽十年的技术沉淀和强大的产业链优势，友道智途自成立，就已在全栈自研自动驾驶技术、商业化场景应用运营、全业务链安全体系保障三个方面具备核心竞争优势。“友道智途主要做商用车特定场景的L4。”王瑞表示，去年的进博会上，我们获得全球首张智能网联汽车示范运营牌照。今年6月份，我们也获得了浦东首批无驾驶人路测牌照。

    万亿元蓝海市场待挖掘

    商用车自动驾驶应用亟待落地

    业内普遍认为，相比Robotaxi相比，Robotruck更容易实现商业化落地，也是目前众多自动驾驶公司竞相布局商业化落地的应用场景。

    据记者不完全统计，目前已有包括小马智行、嬴彻科技、宏景智驾、滴滴等多家公司选择与整车厂合作开发自动驾驶卡车；博世、大陆、一汽、东风、上汽等以投资、合作等形式，布局商用车自动驾驶业务。多家自动驾驶企业也正在加大与物流公司合作，拓宽应用场景以及推动商业化的落地。

    对此，王瑞告诉《证券日报》记者，商用车自动驾驶因需求紧迫、相对更易实现、商业化价值大等三大特点，是促使商用车自动驾驶规模化落地关键要素。

    在场景落地和技术难度来看，重卡、港区物流车等工作场景相对更加封闭，技术落地难度更低，也能够替代简单重复和高危场景的人工，有效解决港口、矿山等行业的人员、成本、环保和效率等痛点问题。从经济性来看，凭借增加卡车运行时间、降低司机成本、提高燃油经济性等手段，自动驾驶卡车可最终让整体成本下降45%左右。

    此外，在技术和政策推动下，商用车自动驾驶已基本完成了“从0到1”的技术积累，目前正处于“从1到10”的特定场景商业化落地和复制推广阶段，行业已迈入良性发展的新时期。

    据张显宏介绍，目前友道智途在真实场景下商业化运营里程已累计超过600万公里，累计运营超过25万TEU，先后港口、矿区、园区、干线物流等多个场景实现实质性突破。比如，在东海大桥洋山港启动的L4智能重卡准商业化运营，至今累计运营里程超600万公里累计完成超过25万TEU智能转运任务，实现了从“道路测试”到“示范运营”；公司自主开发的全新无人纯电智能平板转运车（AIV）也在2020年底进入外高桥四期码头开展测试运营，实现了全天候全流程无人化作业。

    值得一提的，据中金公司预计，我国在高速城际物流潜在市场规模3.3万亿元之外，矿区无人驾驶的市场也将达到6700亿元。

    对此，张显宏告诉记者，实际上从2022年开始，友道智途就开始布局矿区场景。“去年，我们跟红岩联合开发了智能矿卡，目前已经基本完成。由于矿卡和重卡是底盘不同的车，因此还需要来做一些适配的工作。总体来说，基于鸿鹄智驾平台，在矿区场景我们也能很快去做泛化和复制，从而实现快速落地。”张显宏表示。